Dacia Sandero Stepway - Silniki - TCe, ECO-G, Hybrid - Który wybrać?

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z kluczowych decyzji przy zakupie nowego samochodu, zwłaszcza w przypadku tak popularnego modelu jak Dacia Sandero Stepway. Rynek motoryzacyjny dynamicznie się zmienia, a wraz z nim oferta jednostek napędowych. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć różnice między dostępnymi jednostkami napędowymi – benzynowymi TCe, dwupaliwowymi ECO-G oraz nowoczesnymi hybrydami – abyś mógł podjąć świadomą decyzję, idealnie dopasowaną do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Jakie serce bije pod maską Dacii Sandero Stepway? Aktualny przegląd jednostek napędowych

Dacia Sandero Stepway, jako lider segmentu budżetowych crossoverów, od lat zdobywa serca kierowców, oferując przemyślane rozwiązania w przystępnej cenie. Na polskim rynku, w perspektywie roku 2026, gama silnikowa tego modelu jest niezwykle zróżnicowana, co stanowi odpowiedź na rosnące i zmieniające się potrzeby klientów. Od tradycyjnych, ale zmodernizowanych jednostek benzynowych, przez niezwykle popularne i ekonomiczne wersje z fabryczną instalacją LPG, aż po nowoczesne napędy hybrydowe – Dacia stawia na elastyczność i dopasowanie do różnych stylów jazdy i budżetów. Ta szeroka oferta pozwala każdemu znaleźć coś dla siebie, niezależnie od tego, czy priorytetem jest niska cena zakupu, koszty eksploatacji, czy może ekologia i komfort jazdy.

Trzy cylindry i turbodoładowanie – co warto wiedzieć o silnikach TCe?

Sercem benzynowej oferty Dacii Sandero Stepway są jednostki TCe, które w obecnej generacji występują w wariantach TCe 90 i TCe 110. Są to nowoczesne, trzycylindrowe silniki z turbodoładowaniem, charakteryzujące się dobrą równowagą między dynamiką a zużyciem paliwa. Pamiętam czasy starszej jednostki 0.9 TCe, która, choć ekonomiczna, często borykała się z tzw. "turbodziurą" – odczuwalnym opóźnieniem w reakcji na gaz przy niskich obrotach. Obecne 1.0 TCe są znacznie bardziej dopracowane, oferując płynniejsze rozwijanie mocy. Silnik TCe 90 jest dostępny zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z bezstopniową automatyczną skrzynią CVT, co daje dodatkową opcję dla osób ceniących komfort w mieście. Mocniejszy TCe 110 oferowany jest wyłącznie z manualną przekładnią, co sugeruje jego bardziej dynamiczne przeznaczenie.

Fabryczne LPG jako klucz do sukcesu – fenomen wersji ECO-G

Jeśli mówimy o Dacii, nie sposób pominąć wersji ECO-G 100/120. To prawdziwy fenomen na polskim rynku i jeden z najpopularniejszych wyborów, a ja sam często polecam go osobom szukającym realnych oszczędności. Kluczem do jego sukcesu jest fabryczna instalacja LPG, która gwarantuje pełną integrację z systemem pojazdu i bezproblemową eksploatację. Główne zalety to oczywiście niskie koszty eksploatacji – realne spalanie LPG w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 7-9 l/100 km, co przy obecnych cenach paliw oznacza znaczące oszczędności. Dodatkowo, dzięki dwóm zbiornikom (na benzynę i LPG), Sandero Stepway ECO-G oferuje imponujący zasięg, często przekraczający 1200 km, co jest nieocenione w dłuższych trasach. Ta jednostka jest standardowo łączona z precyzyjną, 6-biegową skrzynią manualną.

Nowa era w Dacii? Wprowadzenie napędu hybrydowego

Wprowadzenie napędu hybrydowego do gamy Sandero Stepway to moim zdaniem prawdziwy krok milowy dla marki Dacia. Początkowo był to system Hybrid 140, znany z modelu Jogger, ale obecnie Dacia stawia na nowszą i jeszcze oszczędniejszą jednostkę Hybrid 155. To zaawansowany układ, który łączy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1.8 litra i mocy 109 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 50 KM oraz baterią o pojemności 1.4 kWh. Co istotne, samochód zawsze rusza w trybie elektrycznym, a producent deklaruje, że w warunkach miejskich możliwe jest przejechanie do 80% czasu w trybie bezemisyjnym. To naprawdę imponujący wynik, który bezpośrednio przekłada się na niskie zużycie paliwa w mieście. Całość współpracuje z innowacyjną, zautomatyzowaną skrzynią kłową, która zapewnia płynne przełączanie między napędami i efektywne wykorzystanie energii.

Jak widać, Dacia Sandero Stepway oferuje szeroki wachlarz opcji, ale teraz przyjrzyjmy się bliżej każdemu z tych rozwiązań, zaczynając od najpopularniejszego wyboru – silnika ECO-G.

Silnik ECO-G 100/120: Czy fabryczny gaz to przepis na najtańszą jazdę?

Wersja ECO-G Dacii Sandero Stepway to bez wątpienia jeden z najbardziej intrygujących wyborów na rynku, szczególnie dla osób, które kalkulują każdy kilometr. Moje doświadczenia pokazują, że fabryczna instalacja LPG to coś więcej niż tylko oszczędności na stacji paliw – to kompleksowe rozwiązanie, które zmienia perspektywę posiadania samochodu.

Dane techniczne i osiągi – jak 100 KM radzi sobie w crossoverze?

Silnik ECO-G 100/120 to trzycylindrowa jednostka o pojemności 1.0 litra, która, jak sama nazwa wskazuje, generuje 100 lub 120 koni mechanicznych (w zależności od rocznika i konkretnej wersji). Maksymalny moment obrotowy wynosi około 170 Nm. Jest to silnik łączony wyłącznie z 6-biegową manualną skrzynią biegów. W kontekście samochodu typu crossover, jakim jest Sandero Stepway, 100 czy 120 KM to moim zdaniem wystarczająca moc do codziennej jazdy. W mieście samochód jest zwinny i dynamiczny, a elastyczność pozwala na sprawne poruszanie się w korkach. Na trasie, zwłaszcza z 6-biegową skrzynią, utrzymanie prędkości autostradowych nie stanowi problemu, choć przy wyprzedzaniu ciężarówek trzeba czasem zredukować bieg. Nie jest to demon prędkości, ale jego osiągi są w pełni akceptowalne dla większości kierowców.

Realne spalanie LPG i benzyny: portfel to polubi

Tutaj ECO-G naprawdę błyszczy. Jak już wspomniałem, realne spalanie LPG w cyklu mieszanym, bazując na moich obserwacjach i danych od użytkowników, oscyluje w granicach 7-9 l/100 km. Wartości te są bardzo atrakcyjne, zwłaszcza w porównaniu do spalania benzyny, które w podobnych warunkach wyniosłoby około 6-7 l/100 km. Prosta matematyka pokazuje, że przy cenie LPG około połowy ceny benzyny, koszty paliwa są drastycznie niższe. Dodatkowo, dzięki dwóm zbiornikom – 50-litrowemu na benzynę i 40-litrowemu na LPG – łączny zasięg pojazdu może przekroczyć 1200 km. To daje ogromny komfort psychiczny i pozwala zapomnieć o częstych wizytach na stacji paliw, co jest dla mnie osobiście dużą zaletą.

Kultura pracy i dynamika na co dzień – kompromisy, które warto znać

Jako silnik trzycylindrowy, ECO-G ma swoją specyficzną kulturę pracy. Na jałowym biegu i przy niskich obrotach można odczuć delikatne wibracje, a dźwięk silnika jest charakterystyczny. Nie jest to jednak nic uciążliwego, a przy wyższych prędkościach dźwięk staje się mniej zauważalny. Dynamika na gazie jest porównywalna do tej na benzynie, choć niektórzy kierowcy mogą odczuć minimalną utratę mocy, rzędu kilku procent. To jednak kompromis, na który większość użytkowników jest gotowa. Jedynym "minusem" jest konieczność częstszego tankowania gazu, gdyż stacji LPG jest mniej niż benzynowych, ale biorąc pod uwagę zasięg, nie jest to problemem w codziennym użytkowaniu.

Dla kogo jest ta wersja? Profil idealnego użytkownika

Wersja ECO-G 100/120 to idealny wybór dla osób, które dużo jeżdżą – czy to do pracy, czy w dłuższe trasy. Jest to również doskonała opcja dla rodzin z ograniczonym budżetem, które szukają samochodu z niskimi kosztami eksploatacji. Jeśli priorytetem są dla Ciebie oszczędności na paliwie, duży zasięg i nie przeszkadza Ci manualna skrzynia biegów, a także akceptujesz specyficzną kulturę pracy silnika trzycylindrowego, to ECO-G będzie strzałem w dziesiątkę. To po prostu najbardziej opłacalna opcja w gamie Sandero Stepway.

Przejdźmy teraz do silników benzynowych, które stanowią bardziej tradycyjną propozycję w ofercie Dacii.

Benzynowy TCe 90 i TCe 110: Sprawdzony wybór dla ceniących równowagę?

Silniki benzynowe TCe to klasyka w ofercie Dacii, oferujące sprawdzoną technologię i dobrą równowagę między osiągami a kosztami. Dla wielu kierowców, którzy nie chcą angażować się w eksploatację LPG ani inwestować w hybrydę, są one naturalnym wyborem.

TCe 90 vs TCe 110 – czy warto dopłacać za dodatkowe konie mechaniczne?

Porównując TCe 90 i TCe 110, mówimy o tej samej trzycylindrowej jednostce 1.0 TCe, ale w różnych wariantach mocy. TCe 90 oferuje 90 KM i około 160 Nm momentu obrotowego, natomiast TCe 110, jak sama nazwa wskazuje, dysponuje 110 KM i nieco wyższym momentem obrotowym (ok. 200 Nm). Czy warto dopłacać za te dodatkowe 20 KM? Moim zdaniem, dla osób często podróżujących poza miastem i ceniących sobie lepszą dynamikę, zwłaszcza podczas wyprzedzania, TCe 110 może być warty rozważenia. Różnica w osiągach jest zauważalna, choć nie rewolucyjna. TCe 110 jest dostępny wyłącznie z 6-biegową skrzynią manualną, co podkreśla jego bardziej sportowy charakter w gamie.

Osiągi i elastyczność w praktyce miejskiej i na trasie

Wersja TCe 90 świetnie radzi sobie w ruchu miejskim. Jest zwinna, a dzięki turbodoładowaniu oferuje wystarczającą elastyczność do sprawnego poruszania się w korkach i dynamicznego startu spod świateł. Na trasie, przy prędkościach autostradowych, może być nieco głośniej, a wyprzedzanie wymaga planowania i ewentualnej redukcji biegu. TCe 110 natomiast, dzięki dodatkowej mocy i momentowi obrotowemu, zapewnia znacznie większy komfort na trasie. Wyprzedzanie jest pewniejsze, a samochód lepiej radzi sobie z obciążeniem czy podjazdami. Różnica w elastyczności jest odczuwalna i dla mnie osobiście, jeśli często jeżdżę w dłuższe trasy, te dodatkowe 20 KM robi różnicę.

Ile naprawdę palą benzynowe Sandero Stepway? Fakty z dróg

Realne zużycie paliwa dla silników TCe 90 i TCe 110 jest oczywiście wyższe niż w przypadku ECO-G. W cyklu mieszanym TCe 90 spali około 6-7 l/100 km, natomiast TCe 110, ze względu na większą moc i często bardziej dynamiczny styl jazdy, może potrzebować około 6.5-7.5 l/100 km. W mieście wartości te mogą wzrosnąć do 7-8 l/100 km. Są to akceptowalne wyniki jak na małego crossovera, ale warto pamiętać, że koszty paliwa będą wyraźnie wyższe niż w wersji LPG. Według danych Dacia.pl, średnie zużycie paliwa dla TCe 90 wynosi 5.7 l/100 km, co pokazuje, że realne wartości są zazwyczaj nieco wyższe.

Dostępność skrzyni automatycznej CVT – dla kogo to rozwiązanie jest idealne?

Z silnikiem TCe 90 dostępna jest bezstopniowa skrzynia automatyczna CVT. To rozwiązanie, które ma swoich zwolenników i przeciwników. Jej główną zaletą jest niezwykła płynność i komfort jazdy, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie eliminuje szarpnięcia i konieczność ciągłej zmiany biegów. Dla osób spędzających dużo czasu w korkach to prawdziwe wybawienie. Wadą, którą często podkreślają kierowcy, jest tzw. "efekt odkurzacza" – jednostajne wycie silnika przy dynamicznym przyspieszaniu, gdy obroty utrzymują się na wysokim poziomie. Skrzynia CVT wpływa również na odczuwalną dynamikę, sprawiając, że samochód wydaje się mniej zrywny. Jest to idealne rozwiązanie dla kierowców ceniących sobie przede wszystkim komfort i płynność, preferujących spokojny, mniej dynamiczny styl jazdy, głównie w warunkach miejskich.

Teraz skierujmy naszą uwagę na najbardziej zaawansowaną technologicznie propozycję w gamie Sandero Stepway – napęd hybrydowy.

Rewolucja w gamie – co oferuje napęd Hybrid 140/155?

Wprowadzenie napędu hybrydowego do Dacii Sandero Stepway to moim zdaniem znaczący krok naprzód, który otwiera markę na zupełnie nowych klientów. To dowód na to, że Dacia potrafi połączyć przystępność z nowoczesnymi technologiami, oferując rozwiązanie, które jeszcze kilka lat temu było zarezerwowane dla droższych segmentów.

Jak działa napęd hybrydowy w Dacii? Technologia w pigułce

Napęd hybrydowy w Sandero Stepway, w wariancie Hybrid 155, to zaawansowany system, który łączy siły kilku komponentów. Sercem układu jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1.8 litra i mocy 109 KM. Współpracuje on z silnikiem elektrycznym o mocy 50 KM oraz niewielką baterią trakcyjną o pojemności 1.4 kWh. Kluczową cechą tego rozwiązania jest to, że samochód zawsze rusza w trybie elektrycznym. System inteligentnie zarządza pracą obu silników, przełączając się między nimi w zależności od warunków jazdy i zapotrzebowania na moc. Energia kinetyczna odzyskiwana podczas hamowania i zwalniania jest magazynowana w baterii, a następnie wykorzystywana do zasilania silnika elektrycznego, co znacząco obniża zużycie paliwa, zwłaszcza w mieście.

Oszczędność w mieście: czy 80% trasy na prądzie jest realne?

Jedną z najbardziej intrygujących deklaracji producenta jest możliwość przejechania do 80% czasu w warunkach miejskich w trybie elektrycznym. Z moich obserwacji i testów wynika, że jest to jak najbardziej realne, pod warunkiem płynnej i spokojnej jazdy. W gęstym ruchu miejskim, gdzie często zwalniamy i przyspieszamy, system hybrydowy Dacii doskonale wykorzystuje odzysk energii i możliwość jazdy na samym prądzie. To bezpośrednio przekłada się na imponująco niskie zużycie paliwa w mieście, często schodzące poniżej 4-5 l/100 km. Na trasie, gdzie silnik spalinowy pracuje częściej, zużycie paliwa jest porównywalne z oszczędnymi jednostkami benzynowymi, ale to właśnie w mieście hybryda pokazuje swój prawdziwy potencjał.

Multimodalna skrzynia biegów – czym różni się od klasycznego automatu?

W napędzie hybrydowym zastosowano innowacyjną, zautomatyzowaną skrzynię kłową, którą Dacia nazywa multimodalną. To nie jest klasyczny automat (jak CVT czy dwusprzęgłowy), lecz przekładnia bez synchronizatorów, która wykorzystuje sprzęgła kłowe do łączenia silników. Brzmi to skomplikowanie, ale w praktyce działa zadziwiająco płynnie. Skrzynia ta ma cztery biegi do silnika spalinowego i dwa do silnika elektrycznego, co pozwala na optymalne wykorzystanie mocy obu jednostek. Jej główną zaletą jest efektywność i kompaktowość. Podczas jazdy, zmiany biegów są niemal niezauważalne, a system inteligentnie dobiera przełożenie, aby zapewnić zarówno płynność, jak i optymalne zużycie paliwa. To naprawdę przemyślane rozwiązanie, które dobrze komponuje się z charakterystyką napędu hybrydowego.

Czy inwestycja w hybrydę Sandero Stepway się opłaca?

Wersja hybrydowa Sandero Stepway jest oczywiście droższa w zakupie niż jej benzynowe czy LPG-owe odpowiedniki. Pytanie brzmi: czy ta inwestycja się opłaca? Moim zdaniem, dla mieszkańców dużych miast, którzy codziennie pokonują trasy w korkach, odpowiedź brzmi: tak. Niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim, komfort jazdy automatem i potencjalne korzyści związane z ekologią (np. niższe opłaty za parkowanie w niektórych strefach dla hybryd) szybko zwrócą wyższą cenę zakupu. Jest to również doskonały wybór dla osób ceniących sobie komfort, ciszę i płynność jazdy, a także dla tych, którzy chcą być na bieżąco z nowoczesnymi technologiami. Hybryda to przyszłość, a Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 to bardzo atrakcyjna propozycja w tym segmencie.

Po szczegółowym omówieniu każdej jednostki, czas na bezpośrednie starcie i podsumowanie, która opcja będzie najlepsza dla Ciebie.

Silnikowe starcie: TCe vs ECO-G vs Hybrid. Którą Dacię Sandero Stepway wybrać?

Dotarliśmy do sedna sprawy – wyboru idealnego silnika dla Twojej Dacii Sandero Stepway. Po przeanalizowaniu każdej jednostki z osobna, czas na bezpośrednie porównanie, które pomoże Ci podjąć świadomą decyzję. To właśnie tutaj, w tym "silnikowym starciu", ujawniają się kluczowe różnice.

Porównanie kosztów zakupu i prognozowanej utraty wartości

Koszty zakupu to często pierwszy filtr w procesie decyzyjnym. Wersje TCe 90 i TCe 110 są zazwyczaj najtańsze, z TCe 90 jako najbardziej przystępną opcją. ECO-G 100/120 plasuje się nieco wyżej niż podstawowe benzyny, ale jego cena jest nadal bardzo konkurencyjna. Najdroższą opcją jest oczywiście Hybrid 155, co jest naturalne dla najbardziej zaawansowanej technologicznie jednostki. Jeśli chodzi o utratę wartości, silniki ECO-G cieszą się bardzo dobrą reputacją na rynku wtórnym ze względu na niskie koszty eksploatacji. Hybryda, jako nowa technologia, również ma potencjał do utrzymania wysokiej wartości, zwłaszcza w obliczu rosnących wymagań ekologicznych. Benzynowe TCe mają standardową utratę wartości, typową dla popularnych modeli.

Całkowity koszt posiadania (TCO): paliwo, serwis, ubezpieczenie

Analiza całkowitego kosztu posiadania (TCO) to klucz do długoterminowej satysfakcji. Poniższa tabela przedstawia moje szacunki i obserwacje:

Jak widać, ECO-G zdecydowanie wygrywa pod względem kosztów paliwa. Serwis LPG jest nieco droższy ze względu na konieczność dodatkowych przeglądów instalacji gazowej, ale oszczędności na paliwie z nawiązką to rekompensują. Serwis hybrydy, ze względu na złożoność systemu, może być droższy, a ubezpieczenie dla hybryd bywa nieznacznie wyższe. Warto jednak pamiętać o potencjalnych korzyściach, takich jak niższe opłaty za parkowanie dla hybryd w niektórych miastach, co może dodatkowo obniżyć TCO.

Dynamika i komfort jazdy – gdzie różnice są największe?

Pod względem dynamiki, TCe 110 oferuje najlepsze osiągi wśród jednostek benzynowych, zapewniając pewne wyprzedzanie i dobrą elastyczność. ECO-G 100/120 jest wystarczająco dynamiczny do codziennej jazdy, ale nie należy oczekiwać sportowych wrażeń. Hybryda 155, dzięki połączeniu silników, oferuje bardzo płynne i komfortowe przyspieszenie, zwłaszcza w mieście, gdzie natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego jest nieoceniona. Kultura pracy: TCe i ECO-G, jako trzycylindrowe jednostki, mają charakterystyczny dźwięk i delikatne wibracje, choć w nowszych generacjach są one dobrze wyciszone. Hybryda jest zdecydowanie najcichsza w mieście, dzięki częstej jeździe na samym prądzie, co przekłada się na najwyższy komfort akustyczny.

Werdykt: Który silnik najlepiej pasuje do Twojego stylu życia?

• TCe 90 (z manualem lub CVT): Idealny dla kierowców miejskich, ceniących sobie prostotę, niższy koszt zakupu i komfort (z CVT). Jeśli jeździsz głównie po mieście i nie potrzebujesz dużej mocy, to jest to solidny wybór.
• TCe 110 (tylko manual): Dla tych, którzy szukają lepszej dynamiki i elastyczności na trasie, ale nadal preferują tradycyjny napęd benzynowy. To kompromis między osiągami a kosztami.
• ECO-G 100/120 (tylko manual): Niezaprzeczalnie najlepszy wybór dla osób dużo jeżdżących, dla których priorytetem są najniższe koszty eksploatacji. Jeśli pokonujesz duże przebiegi i chcesz maksymalnie oszczędzać na paliwie, to ECO-G jest dla Ciebie.
• Hybrid 155: Najlepsza opcja dla mieszkańców miast, ceniących sobie komfort, płynność jazdy, ciszę i niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim. To również wybór dla tych, którzy są gotowi na wyższą inwestycję początkową w zamian za nowoczesną technologię i ekologiczny aspekt.

Wybór zależy więc od Twoich indywidualnych preferencji, rocznych przebiegów i budżetu. Każda z tych jednostek ma swoje mocne strony i jest skierowana do nieco innego profilu kierowcy.

Skrzynie biegów w Sandero Stepway – manualna, CVT czy multimodalna?

Skrzynia biegów to element, który ma ogromny wpływ na wrażenia z jazdy i komfort użytkowania samochodu. W Dacii Sandero Stepway mamy do wyboru trzy różne typy przekładni, które znacząco różnią się charakterystyką. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla podjęcia optymalnej decyzji.

Charakterystyka i trwałość 6-biegowej skrzyni manualnej

Większość wersji Dacii Sandero Stepway (TCe 90, TCe 110, ECO-G 100/120) jest dostępna z 5- lub 6-biegową skrzynią manualną. To sprawdzone i niezawodne rozwiązanie. Skrzynie Dacii charakteryzują się zazwyczaj dobrą precyzją, choć skoki lewarka mogą być nieco dłuższe niż w droższych modelach. Zestopniowanie biegów jest dobrze dopasowane do charakterystyki silników, co pozwala na efektywne wykorzystanie ich mocy. Zalety manualnej skrzyni to przede wszystkim pełna kontrola nad samochodem, niższy koszt zakupu i potencjalnie większa trwałość w porównaniu do automatycznych odpowiedników. Wadą jest oczywiście konieczność ciągłej zmiany biegów, co bywa męczące w ruchu miejskim i korkach. Jest to idealny wybór dla kierowców, którzy lubią mieć pełną kontrolę nad pojazdem, cenią sobie niższy koszt i nie przeszkadza im "machanie lewarkiem".

Zalety i wady bezstopniowej skrzyni CVT w codziennym użytkowaniu

Automatyczna skrzynia bezstopniowa CVT jest dostępna wyłącznie z silnikiem TCe 90. Jej główną zaletą jest niezwykła płynność jazdy – brak szarpnięć przy zmianie biegów i komfort w ruchu miejskim, gdzie nie trzeba operować sprzęgłem. To sprawia, że jest to doskonałe rozwiązanie dla osób spędzających dużo czasu w korkach lub preferujących spokojny styl jazdy. Niestety, CVT ma też swoje wady. Najczęściej wymienianą jest tzw. "efekt odkurzacza" – jednostajny, wysoki dźwięk silnika przy dynamicznym przyspieszaniu, gdy obroty utrzymują się na stałym, wysokim poziomie. Wpływa to również na odczuwalną dynamikę, sprawiając, że samochód wydaje się mniej zrywny. W niektórych warunkach może też nieznacznie zwiększać zużycie paliwa. Mimo to, dla kierowców ceniących sobie przede wszystkim komfort i płynność, CVT jest bardzo dobrym wyborem.

Przeczytaj również: Top 5 małych aut z automatem, które Cię zaskoczą. Analizujemy!

Jak jeździ się z innowacyjną skrzynią hybrydy?

Zautomatyzowana, wielotrybowa skrzynia kłowa, stosowana w wersji hybrydowej, to najbardziej zaawansowane rozwiązanie w gamie. Jak już wspomniałem, nie ma ona synchronizatorów, a biegi są "wbijane" za pomocą sprzęgieł kłowych, z precyzyjnym sterowaniem elektronicznym. W praktyce, podczas jazdy, wrażenia są bardzo pozytywne. Zmiany biegów są niemal niezauważalne, a system bardzo płynnie przełącza się między trybami pracy silnika spalinowego i elektrycznego. Nie ma tu efektu "odkurzacza" znanego z CVT, a samochód przyspiesza bardzo liniowo i komfortowo. Skrzynia ta odgrywa kluczową rolę w optymalizacji zużycia paliwa, ponieważ inteligentnie dobiera najbardziej efektywne przełożenie dla danego momentu. To innowacyjne rozwiązanie, które doskonale współgra z charakterystyką napędu hybrydowego, oferując jednocześnie komfort automatu i wysoką efektywność.